توسعه و کاربرد یاتاقان های اتومبیل

یاتاقان ها از زمانی که مصریان باستان در حال ساخت اهرام بودند ، وجود دارد. مفهوم پشت بلبرینگ ساده است: همه چیز بهتر از اسلایدها می چرخد. وقتی همه چیز می لغزد ، اصطکاک بین آنها آنها را کند می کند. اگر دو سطح بتوانند روی یکدیگر بچرخند ، اصطکاک بسیار کاهش می یابد. مصریان باستان سیاهههای مربوط به زیر سنگهای سنگین را قرار دادند تا بتوانند آنها را به محل ساختمان بچرخانند ، بنابراین اصطکاک ناشی از کشیدن سنگها را روی زمین کاهش می دهند.

اگرچه یاتاقان ها اصطکاک زیادی را کاهش می دهد ، اما یاتاقان های چرخ اتومبیل هنوز سوء استفاده زیادی می کنند. آنها نه تنها مجبورند هنگام مسافرت با چاله ها ، انواع مختلف جاده ها و محدودیت های گاه به گاه ، از وزن وسیله نقلیه خود پشتیبانی کنند ، بلکه باید در برابر نیروهای جانبی گوشه های مورد نظر نیز مقاومت کنند و باید تمام این کارها را انجام دهند در حالی که به چرخ های شما اجازه می دهد با حداقل اصطکاک در هزاران انقلاب در دقیقه بچرخند. آنها همچنین باید خودکفا و محکم بسته شوند تا از آلودگی گرد و غبار و آب جلوگیری کنند. یاتاقان های چرخ مدرن به اندازه کافی بادوام هستند تا همه اینها را انجام دهند. حالا این چشمگیر است!

بیشتر وسایل نقلیه فروخته شده امروز مجهز به یاتاقان های چرخ هستند که در داخل مونتاژ توپی مهر و موم شده اند و نیازی به نگهداری ندارند. یاتاقان های مهر و موم شده در بیشتر اتومبیل های جدیدتر و در چرخ های جلوی کامیون ها و SUV ها با تعلیق جلوی مستقل یافت می شوند. یاتاقان های مهر و موم شده برای عمر بیش از 100000 مایل مهندسی شده اند و بسیاری از آنها قادر به دو برابر این فاصله هستند. با این وجود ، متوسط ​​عمر تحمل بسته به نحوه هدایت وسیله نقلیه و یاتاقان ها در معرض آن می تواند از 80،000 تا 120،000 مایل باشد.

یک مرکز معمولی حاوی یک بلبرینگ داخلی و بیرونی است. یاتاقان ها به سبک غلتکی یا توپ هستند. یاتاقان های غلتکی بهترین گزینه جایگزین هستند زیرا آنها از بارهای افقی و جانبی بیشتری پشتیبانی می کنند و می توانند شوک شدید مانند ضربه زدن به حفره ها داشته باشند. یاتاقان های مخروطی دارای سطوح بلبرینگ در زاویه هستند. یاتاقان های غلتکی مخروطی معمولاً به صورت جفت با زاویه ای که در جهت مخالف قرار دارند نصب می شوند تا بتوانند از هر دو جهت فشار بیاورند. یاتاقان های غلتکی فولادی طبل های ریز و درشتی هستند که از بار پشتیبانی می کنند. ضخامت یا زاویه از بارگذاری افقی و جانبی پشتیبانی می کند.

یاتاقان های چرخ با استفاده از فولاد با کیفیت بالا و بالا ساخته می شوند. نژادهای داخلی و بیرونی ، حلقه هایی با شیار که توپ یا غلتک ها در آن استراحت می کنند ، و عناصر نورد ، غلطک یا توپ ، همه تحت درمان با گرما قرار دارند. سطح سخت شده به میزان قابل توجهی به مقاومت سایش بلبرینگ می افزاید.

یک وسیله نقلیه متوسط ​​حدود 4000 پوند وزن دارد. این وزن زیادی است که باید بیش از هزاران مایل پشتیبانی شود. برای انجام در صورت لزوم ، یاتاقان های چرخ باید تقریباً در شرایط کامل باشند ، روانکاری کافی داشته باشند و برای نگه داشتن روان کننده و آلودگی مهر و موم شوند. اگرچه یاتاقان های چرخ به مدت طولانی مهندسی شده اند ، بار ثابت و چرخش بر روی یاتاقان ها ، گریس و مهر و موم می شود. خرابی تحمل چرخ زودرس ناشی از آسیب ، آلودگی ، از بین رفتن گریس یا ترکیبی از این موارد است.

هنگامی که یک مهر و موم یاتاقان چرخ شروع به نشت کرد ، یاتاقان روند خرابی را آغاز کرده است. یک مهر و موم گریس آسیب دیده باعث می شود گریس از یاتاقان ها نشت کند و خاک و آب می توانند وارد حفره یاتاقان شوند. آب بدترین چیز برای یاتاقان ها است زیرا باعث زنگ زدگی می شود و چربی را آلوده می کند. از آنجا که وزن زیادی در هنگام رانندگی و گوشه گیری بر روی یاطاقان چرخ سوار می شود ، حتی کمترین میزان مسابقه و آسیب های تحمل باعث ایجاد سر و صدا می شود.

اگر مهر و موم های موجود در مونتاژ یاتاقان مهر و موم شده از بین بروند ، مهر و موم ها را نمی توان به طور جداگانه جایگزین کرد. کل مونتاژ هاب باید جایگزین شود. یاتاقان های چرخ که کارخانه مهر و موم نشده اند ، که امروزه نادر هستند ، نیاز به نگهداری دوره ای دارند. آنها باید تمیز ، مورد بازرسی ، بازپرداخت با گریس جدید قرار بگیرند و مهر و موم های جدیدی دارند که تقریباً در هر 30،000 مایل یا طبق توصیه های سازنده نصب شده اند.

اولین علامت مشکل تحمل چرخ ، سر و صدای از مجاورت چرخ ها است. این معمولاً با یک صدای بلند و شنیدنی به سختی شنیدنی ، لرزیدن ، لرزیدن یا نوعی سر و صدای چرخه ای شروع می شود. با هدایت وسیله نقلیه ، سر و صدا به طور کلی در شدت افزایش می یابد. یکی دیگر از علائم این است که سرگردان است که ناشی از بازی بیش از حد بلبرینگ چرخ است.

سر و صدای تحمل چرخ هنگام تسریع یا کاهش سرعت تغییر نمی کند اما ممکن است هنگام چرخش تغییر کند. ممکن است بلندتر شود یا حتی با سرعت خاصی ناپدید شود. مهم است که یک سر و صدای تحمل چرخ را با سر و صدای تایر اشتباه نگیرید ، یا با سر و صدا یک مفصل سرعت ثابت (CV) ایجاد کنید. اتصالات CV معیوب معمولاً هنگام چرخش سر و صدای کلیک ایجاد می کند.

تشخیص سر و صدای تحمل چرخ همیشه آسان نیست. تصمیم گیری در مورد اینکه کدام یک از یاتاقان های چرخ وسیله نقلیه شما باعث ایجاد سر و صدا می شود ، حتی برای یک تکنسین فصلی نیز می تواند دشوار باشد. بنابراین ، بسیاری از مکانیک ها اغلب تعویض یاتاقان های چرخ را همزمان همزمان توصیه می کنند که ممکن است مطمئن نباشند که کدام یک شکست خورده است.

یک روش متداول برای بازرسی از یاتاقان های چرخ ، بالا بردن چرخ ها از روی زمین و چرخش هر چرخ با دست هنگام گوش دادن و احساس هرگونه زبری یا بازی در توپی است. در وسایل نقلیه با یاتاقان های چرخ بسته ، تقریباً نباید بازی (بیش از 004 اینچ حداکثر) یا بدون بازی وجود داشته باشد ، و کاملاً زبری و سر و صدایی ندارد. بازرسی برای بازی را می توان با نگه داشتن تایر در موقعیت های ساعت 12 و 6 و 6 ساعت انجام داد و تایر را به جلو و عقب تکان داد. اگر بازی قابل توجهی وجود داشته باشد ، یاتاقان های چرخ سست هستند و نیاز به تعویض یا سرویس دهی دارند.

یاتاقان های چرخ معیوب همچنین ممکن است بر سیستم ترمز ضد قفل وسیله نقلیه شما (ABS) تأثیر بگذارد. بازی بیش از حد ، سایش یا شل بودن در توپی اغلب باعث می شود که حلقه سنسور هنگام چرخش ، صدای بلند شود. سنسورهای سرعت چرخ نسبت به تغییر در شکاف هوا بین نوک سنسور و حلقه سنسور بسیار حساس هستند. در نتیجه ، یک یاتاقان چرخ فرسوده ممکن است باعث ایجاد سیگنال نامنظم شود که کد مشکل سنسور سرعت چرخ را تنظیم کرده و منجر به روشن شدن چراغ هشدار دهنده ABS می شود.

خرابی تحمل چرخ می تواند عواقب جدی داشته باشد ، به خصوص اگر در هنگام رانندگی در سرعت بزرگراه اتفاق بیفتد و وسیله نقلیه چرخ را از دست بدهد. به همین دلیل شما باید یک تکنسین دارای مجوز ASE را حداقل سالانه از یاتاقان های چرخ خود بازرسی کنید و وسیله نقلیه خود را تست کنید تا به هرگونه صداهای مشکل ساز گوش دهید.